哈嘍各位
今天的國人小教師
不是要做iPhone設定或是使用上的教學
我們要來跟大家聊聊
臺北捷運在7月1號正式開放的iPhone付款模式
不用解鎖就能進捷運站這件事情
因為很多人都很期待
但我發現還是有很多人不知道
他其實跟大家盼望的日本SWICA
假如Apple錢包那種快速交通卡模式是不一樣的
先簡單說一下
臺北捷運宣佈從2026年7月1號開始
開放信用卡和行動支付感應進出站
iPhone和Apple Watch 試用者也可以透過Apple Pay的快速模式
直接靠近砸門就能進捷運站了
你不用先解鎖iPhone也不需要通過Face ID
使用起來確實很像我們平常拿悠遊卡感應進展
所以很多人第一個反應可能是
所以悠遊卡終於加入Apple Pay了嗎?
以後是不是就能跟在日本使用SWICA一樣
拿著iPhone直接逼一下就好
那答案呢?其實是還不行的
這是臺北捷運開放的
是使用Apple Pay裡面的信用卡或千張金融卡支付乘車的費用
也就是說
你手機裡拿來BB扣款的
依然是一張銀行發行的付款卡
並不是數位又有卡
這個差異其實非常重要
因為兩種方式在砸門前看起來幾乎一樣
都是拿起手機靠近感應區
接著砸門開啟
可是背後使用的系統、付款方式、使用範圍
甚至可以獲得的優惠都不太一樣
那Apple Pay的快速模式到底是什麼呢?
我們平常用Apple Pay買東西的時候
通常要先按兩下iPhone側邊按鈕
再透過Face ID、Touch ID或密碼確認
完成驗證之後才可以把手機靠近刷卡及付款
快速模式呢?
則是讓使用者先選擇一張卡片
專門使用在支援快速付款模式的交通雜門
當你把iPhone或Apple Watch靠近感應區
就能省略解鎖和身份驗證
直接完成交易
簡單來說
就像是先告訴iPhone
等一下我經過這個砸門的時候
就直接用這張卡付款
所以實際使用上
不用先開啟錢包App
也不用讓手機畫面解鎖
只要把裝置靠近砸門的感應區
交易完成之後就能進展了
這也是為什麼快速模式用起來
會很接近實體又有卡
因為對一般人來說
就是通過砸門的時候
少了好幾個操作步驟
而且也不用解鎖手機
那不就是跟日本的Suica
加入Apple Pay很像嗎?
而且我透過悠遊卡
也是BB一下就可以進去了啊
那當然
部分支援的iPhone
即使因為沒電了而關機
快速模式仍可能繼續運作一段時間
但如果你是自己把iPhone關機
快速模式就沒有辦法使用
這也是容易讓人混淆的地方
就是快速付款模式
和快速交通卡之間到底有什麼差別
因為這兩個名稱聽起來很像
而且實際操作的時候
也都可以不用解鎖
不用Face ID
手機靠近砸門就能感應
不過呢
手機裡面真正使用的卡片型別不一樣
臺北捷運這次開放的是
付款卡快速模式
日本的Suica
則是一張真正加入Apple錢包的數位交通卡
先說臺北捷運的情況
你可以把它理解成
原本直接拿信用卡感應進砸門
現在
改成由Apple Pay代替你拿出那張信用卡
每次BB之後
系統會透過Apple Pay
你可以像你繫結的信用卡或簽帳金融卡請款
所以你不需要先出資金額在裡面
手機裡也不會出現卡片還有多少錢
你看不到悠遊卡的儲置紀錄
也沒有辦法把原本的TPAS
月票或定期票直接搬進去
換句話說
iPhone在這裡扮演的角色
比較像是信用卡的數位載體
它讓你不必真的把信用卡拿出來
但背後進行的依然是信用卡交易
那日本SUICA就不太一樣了
SUICA是一張真正存在於Apple錢包裡面的交通卡
就像是今天我們把悠遊卡存進Apple錢包
那就是這個概念
而這也是大家最想要的目標
使用者可以直接在手機裡建立SUICA
儲置金額進去
也可以檢視卡片生多少錢和交易紀錄
達成地鐵或消費的時候
費用會直接從SUICA的預額利扣掉
而且在部分情況下
SUICA還可以加入通勤方案
所以它除了能支付單一次的扣款費用
也能提供比較完整的交通評證功能
更重要的是
SUICA的使用範圍也不只限於單一捷運系統
除了支援的鐵路和大眾運輸工具
使用者也可以在支援SUICA的商店裡面消費
所以很多人喜歡的那種
拿著iPhone到處逼的體驗
關鍵其實不只是不用解鎖
真正的差別在於
SUICA本身就是一張被完整放進手機裡的交通卡
它有自己獨立的金額計算功能和交易的紀律
也能跨越不同的交通與消費的場所
臺北捷運這次提供的Apple Pay
主要是在雜門加入信用卡感應付款
它並沒有把悠遊卡本身
完整放進iPhone裡面
它不會因為可以通過臺北捷運的雜門
就自動延伸到所有接受悠遊卡的公車
U-Bike 或者便利商店的付款
當然
Apple Pay繫結的信用卡
本來就可以在支援感應信用卡付款的商店消費
可是那依然是信用卡交易和使用悠遊卡
這類電子票證付款還是兩套不同的機制
那為什麼臺北捷運不是直接讓悠遊卡加入Apple Pay
而事先開放信用卡刷卡呢?
這背後大致可以分成三個問題
第一個是卡片使用的技術規格
第二個是整套票證系統的架構
第三個則是改造裝置和合作條件帶來的商業成本
日本SUICA使用的是Sony開發的Felica技術
簡單來說
這是一套專門給大量通勤人留設計的感應規格
而Apple當年為了進入日本市場
也曾經從硬體和系統層面進行整合
臺灣目前多數傳統又有卡使用的規格
和Apple錢包支援的交通卡條件不同
雖然後來推出的新卡片已經採用不同規格
但問題也不只是換一張卡而已
更麻煩的地方是臺灣現有電子票證
很多功能是直接把這張票的種類
使用者的身份或郵會資格記錄在卡片裡
在郵雜悶或讀卡及當場判斷
這種做法被稱為Card Based Ticketing
也就是以卡片為核心的架構
而要進一步整合手機、帳戶、月票和不同優惠
通常需要更多後端帳戶系統的配合
像是你的身份、月票資格、乘車資料和扣款上限
都要能透過後端帳戶辨識與管理
所以要讓郵遊卡完整加入Apple錢包
牽涉的不只是捷運雜悶
還可能包括全臺公車、商店讀卡機
既有票卡、後端系統、身份是否有優惠資格
以及不同交通工具之間的整合
這些裝置和系統要不要更新
費用由誰來負擔以及Apple
電子票卡公司和交通業者之間如何分配成本
也都是常年難以解決的問題
關於Felica、Metfair、卡片式系統
以及帳戶式系統之間的差別
其實還有很多細節
我們之後會再另外做一集
專門說明郵遊卡為什麼遲遲無法加入Apple Pay
回到這次臺北捷運的做法
它採用的是所謂的開放式支付
簡單來說
就是讓乘客直接使用自己原本就有的信用卡
錢張金融卡或行動支付工具進展
不需要另外購買特定的交通卡
對外地魯克和國際魯克來說
這個做法就很方便
因為我不需要先研究郵遊卡要去哪裡買
怎麼處置金額進去
也不用在離開臺北之前
想辦法把卡片裡剩下的餘額用完
只要手上的信用卡屬於臺北捷運支援的國際信用卡組織
就可以直接拿信用卡
或者是用手機進出站
而且就算iPhone現在可以不用解鎖就近捷運站
也不代表它能支援TPAS月票
目前的TPAS月票資格
主要繫結在郵遊卡或e卡通的卡片內
當你使用Apple Pay進捷運雜門
系統讀到的是信用卡產生的虛擬程式碼
也就是Token
這個Token可以把它理解成一個虛擬信用卡
它的用途是避免在交易過程中
直接顯示真正的卡片號碼
並且向銀行提出授權
因為臺北捷運系統裡產生的這組Token
它沒有辦法直接對應到你又有卡裡的TPAS月票資格
所以雜門看到這張卡的時候
只知道應該完成一筆信用卡交易
他不知道這位乘客是否已經購買月票
也無法判斷這一趟是不是應該免費放行
這也直接影響每天固定大捷運的人
尤其是在票價優惠這一塊
目前臺北捷運的常客優惠
會依照每個月的大乘次數提供回饋
但是使用信用卡Apple Pay
Google Pay或Samsung Pay的時候
因為臺北捷運系統裡產生的這組Token
它沒有辦法直接對應到你又有卡裡的TPAS月票資格
所以系統看到這張卡
只知道應該完成一筆信用卡交易
他不知道這位乘客是否已經購買月票
也無法判斷這一趟是不是應該免費放行
那誰最適合使用Apple Pay達成臺北捷運呢
第一種就是使用臺北捷運頻率不高的人
例如只是偶爾來臺北辦公
偶爾才會使用捷運的人
第二種是外地和國外乳客
對之在臺北停留幾天的人來說
不必另外賣交通卡
也不用額外處理卡片裡的金額
那原本就在使用的信用卡或手機達成捷運
就像我之前去倫敦也是直接用Apple Pay達成地鐵
我覺得很方便
所以整體來看
臺北捷運開放Apple Pay快速模式
確實是很多iPhone使用者期待很久的功能
不用解鎖
不用開啟App
也不用先通過Face ID
手機靠近砸門
就能完成感應
使用上的便利性確實提升不少
不過它目前解決的
主要還是信用卡
如何更順暢的進入臺北捷運系統
它沒有把悠遊卡完整放進iPhone
也還沒有帶來日本SWICA那種整合交通
儲置、購物和通勤方案的使用方式
最後
我們可以用一句比較簡單的方式來區分
臺北捷運的Apple Pay
是把信用卡變成一個更方便
但只針對臺北捷運可以使用的付款工具
日本的SWICA
則是把交通卡本身
完整放進手機裡
只要SWICA可以支援的地方都能用
所以兩者在咱們前看
是提升的方式提升不少
不過它目前解決的
主要還是信用卡
如何更順暢的進入臺北捷運系統
所以兩者在咱們前看起來
都只是拿手機幣以下
可是B完之後
背後款項怎麼扣?
敢應付款能用在哪裡?
能不能使用月票或累積優惠?
差別其實還是非常大